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2017-12-11 15:19:06 来源: 新华社

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  继共享单车火爆大街小巷之后,共享汽车也在我国一些大中城市兴起并逐渐风行起来。与共享单车一样,消费者只需要下载手机APP,注册之后就能通过手机在附近找到汽车使用,到达目的地后便可把车还到指定的停车网点或任意的正规停车场。

  一般情况下,共享汽车是由汽车租赁公司投放车辆,无人值守,消费者自助取还车。相关资料显示,汽车分时租赁在欧美已经有十多年的应用,这种共享经济模式最早起源于瑞士,后来在德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等各国陆续风靡起来。

  据了解,共享汽车本质上利用了闲置的车辆,并通过互联网来匹配供需信息,从而将这些资产实现最大化利用。这种介于公共交通和私家车之间的驾车出行方式,不仅有利于减少碳排放,缓解大中城市“出行难”“出行贵”等问题,也将对整个汽车市场格局产生巨大影响。

  使用人群多为30岁以下

  “虽然自己有车,但去某些停车难的地方,还是喜欢用共享汽车,方便且实惠。”虽然共享汽车服务在厦门落户没多久,但刘新已经适应了这种出行方式。

  据了解,目前在福建,共享汽车已在福州、厦门、泉州等城市落户。在厦门落户的主要有“潮人用车”“一度用车”和“Gofun出行”三个品牌。与传统的汽车租赁不同的是,共享汽车可以化整为零,按时间和公里数付钱就行,而且一天24小时都可以租赁。

  记者了解到,目前入驻福州的“嗒嗒用车”已在福州闽侯大学城周边设立15个指定存取车网点,投放新能源分时租赁汽车70辆。此前该共享汽车的投放公司已获得2000万元人民币A轮投资,计划今年内在福建市场投放10000台新能源电动汽车。

  根据一份资料显示,这些汽车使用人群多为30岁以下,使用频率每辆车平均每天1.4次~3.5次,一次的使用时间平均2小时左右,周末是使用的高峰期,甚至出现供不应求的情况。

  从目前投放的城市来看,共享汽车均受到各地市民的欢迎。业内人士指出,从需求端来看,中国“有本无车”的人日益增多。公安部交管局数据显示,截至2016年9月,私家车保有量为1.4亿辆,但机动车驾照持有人数高达3.5亿人,意味着有超过2亿的驾照持有人有自驾需求却没有车开。因此,民众买车、养车的成本高,城市停车难等问题,在某种程度上激发了那些拥有驾照却没有购车的消费群体的需求。

  会让汽车市场总量萎缩吗

  分享经济提倡的是“使用而不占有”,根据不同需要,可以使用不同类型的车,而不必拥有不同类型的车。

  在此前召开的2016全球汽车论坛上,通用汽车副总裁迈克尔·艾博森曾表示,目前大家都关注到了汽车共享模式,这个模式将会改变汽车产业的格局。

  厦门一家共享汽车的负责人欧阳端详表示,有人认为共享汽车的出现会造成城市拥堵,但实际上,共享汽车在某种程度上提高了整个城市的车辆使用率,提高停车资源周转率,并且凭借方便快捷、价格低廉、汽车环保等优势,减少了人们的购车欲望,从而缓解交通拥挤。

  另外,目前传统的用车模式也已遇到了前所未有的挑战。根据国家信息中心发布的一份报告显示,每分享1辆汽车,可以减少13辆汽车的购买行为。

  同样有国外研究发现,有15%至32%的会员会在加入汽车共享俱乐部后卖掉自己的车,25%至71%的会员在加入汽车共享俱乐部后选择不再购车,同时驾车里程减少44%。这些数据对汽车制造商来说或许并不是好消息,那么,如若未来共享汽车市场规模不断壮大,共享汽车真的会让汽车市场总量萎缩吗,又是否会让消费者下决心放弃购车行为吗?

  相比共享单车,出于成本的考量,企业参与共享汽车投资的机会相对较小。首先在投资金额上,一辆汽车至少五六万元,同时汽车的系统工程复杂度高,周期也更长,如果是通过股权融资方式获得资金,高昂的成本和资金规模都无法支撑商业运行。此外,共享汽车需要大量配套支持,特大城市的限行限购政策和停车场地稀缺,也给共享汽车的发展带来很大的障碍,如果无法调动相关的社会资源解决这些问题,汽车共享服务会很难落地。

  “相比共享单车成为新的投资风口,不断刷新融资额度,同为共享经济的分时租虽然入市已久,却鲜为人知,且市场投放量也没有明显增长,显然它目前不被投资者看好。”业内人士直言,目前电动汽车市场还相对较小,光是充电桩的普及问题就需要很长时间来解决。

  如何吸取前车之鉴

  记者了解到,目前国内多地对共享汽车市场的监管大多仍属空白,无章可循,也没有针对共享汽车的相关治理举措。但交警部门表示,今后会有相应的举措出台,以便更好地管理共享汽车。

  专家指出,共享汽车的出现,方便了广大的消费者,满足人们便捷出行的需求,同时改变了市场的竞争关系,必然会给出租车、网约车的市场带来冲击,原有的经营者要调整策略来应对。总体来看,充分的市场竞争对消费者是有好处的,从这个意义上来说,它的出现有一定合理性,有利于提高市场化程度。

  因此,对于这类新生事物,城市管理者应在底线思维下营造一个良好的发展环境。对共享汽车的发展应以鼓励扶持为主,否则服务网点少、停车难等障碍会制约整个行业的健康发展。

  值得警惕的是,共享汽车的发展在国内尚处于萌芽和起步阶段,行业本身还需要不断探索和完善,特别是在“网约车”“共享单车”市场出现了一些乱象、引发争议的背景下,共享汽车如何吸取前车之鉴,也给政府公共资源的管理和调配以及社会诚信体系建设带来新的考验。

  在厦门聚泰律师事务所律师傅永涛看来,共享汽车也会出现共享单车的一些通病,并需要诸多社会服务的完善配套。只有纳入城市治理大局,做出前瞻性的规划,才能让这一新生事物健康成长,成为将来城市公共交通系统的有机组成部分。

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  共享汽车不是新鲜事物

  相关资料显示,1948年全球第一个汽车共享方案在苏黎世合作社产生,但那个汽车共享方案还只是个雏形,系统性的汽车共享服务出现在1970年代,如法国的ProcoTip系统和荷兰阿姆斯特丹的白色汽车计划。

  最先开展汽车共享业务的大型汽车厂商是德国戴姆勒公司(Daimler)。该公司从2009年起,利用小型车“Smart”,开展了可异地还车的按需型汽车共享业务“Car2Go”。德国汽车厂商大众公司也从2011年11月开始,在汉诺威实施固定租车站的汽车共享项目“Quicar”,成功进入了汽车共享市场。因此,从时间发展脉络来看,共享汽车其实并不是个新鲜事物。

  目前进入国内“共享汽车”市场的有戴姆勒等汽车制造企业以及特来电等充电桩制造企业,也有首汽集团旗下“Gofun出行”、上汽集团旗下环球车享EVCARD等运营商;还有滴滴、途歌TOGO等互联网企业。

  具体来看,在北京,首汽集团旗下“Gofun出行”、乐视汽车平台“零派乐享”、“宝驾出行”等“共享汽车”品牌已进驻,其中“Gofun出行”已经在北京储备1100辆车,车型包括奇瑞、江淮、北汽等,租赁点100多个,2017年将扩展到200多个。

  在上海,上汽集团与EVCARD合资成立的环球车享已经投放运营6500辆。2017年,公司将实现上海核心交通枢纽的全覆盖,同时还将覆盖至全国50个城市。途歌TOGO首批100辆奔驰smart汽车已投放在人民广场、淮海路、上海展览馆等地。在广州,目前已有“有车”、EVCARD、驾呗等共享汽车运营商。在深圳,比亚迪、中兴、车普智能、联程共享四家企业的1000多辆分时租赁汽车每天活跃在街头;戴姆勒旗下car2share、途歌TOGO两家互联网车企也加速进入深圳市场。主打车型是奔驰旗下双门smart。目前深圳已投放约200台TOGO“共享汽车”,预计今年二季度将达到500台。

[责任编辑: 苏一珺 ]
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